Panjang tambatan/dermagaPanjang dem

Panjang tambatan/dermaga
Panjang demaga sebagai tenpat tambatan kapal direncanakan dengan direncanakan dengan perhitungan sebagai berikut
panjang dermanga:
dengan:
panjang dcrmaga
luas gudang
panjang kapal yang ditamtat
lcbar gudang
jumlah kapal yang ditambat
lobar apron
lcbar jalan
Dalam rencana tahap awal ini,direncanakan dermaga untuk satu buah tambatan
Untnk satu buah tambatan diperlukan panjang dermaga :
Direncanakan dermaga untuk astu buah tambatan dalam desain ini dibuat secara parsial dalam 5 segmen dermaga dengan panjang masing-masing segmen90 meter.
Jadi pada tahap awal ini untuk memenuhi satu tambatan kapal direncanakan dermaga dengan3 segmen yaitu sepanjang:3*90m=270meter
Gambar 4.1 Standar Panjang Tambatan Kapal
Struktur Tambatan
Jenis Konstruksi:Jetty bentuk T
Bangunan atas(upper structure) yang direncanakan dengan sistem blok-blok beton precast,sedangkan plat system komposit.
Bangunan atas(upper structure) tersebut dipikul oleh tiang pancang beton yang dihubungkan dengan poor.
Tiang Pancang direncanakan dengan tiang tegak kecuali pada setiap lokasi bollard, untuk mendukung gaya tarik akibat kapal direncanakan memakai tiang miring selain tiang tegak
Sepanjang bagian darat yang berbatasan dengan laut, dipasang struktur turap untuk mencegah erosi urugan tanah. Di bangian belakang pasangan batu ini dihampar geotextile sebagai bahan pelindung butiran tanah tidak lolls ke dalam laut.
Gambar4.2 Site Plan Kawasan Pelabuban
4.3.2 Kolam Pelabuhan
Kolam pelabuhan merupakan bagian dari sarana dan fasilitas pelabuhan yang berbentuk perairan yang mempunyai kedalaman. Kolam pelabuhan harus tenang, mempunyai luas dan kedalaman yang cukup, sehingga memungkinkan kapal berlabuh dengan aman dan memudahkan kapal melakukan bongkar must barang.
Luas Kolam Pelabuhan
Ukuran kolam putar diklasifikasikan:
1. Ukuran ruang optimum utk bias berputar dg mudah:
D=4.Loa;(864 meter)
2. Ukuran menengah dengan sedikit kesulitan berputar:D=2.Loa;(4
3. Ruang putar kecil, gerakan berputar dengan bantuan jangkar dan bantuan kapal tunda:D

結果 (中文) 1:

长系绳/demaga 长度码头
作为计划的地方计划船一夜之间与计算，如下所示：

dermanga 长用长 dcrmaga:


长船的谷仓地区那 ditamtat
lcbar
的仓库数量船舶 ditambat
lcbar
围裙肺叶路
本早期阶段的计划，在计划一个通宵水果码头
Untnk 长码头的一种水果所需宴会：
计划给予水果要停靠一夜之间在设计中部分分别在作出长度为 segmen90 米，码头的 5 段。
所以在此早期阶段，以满足计划的船舶隔夜码头 dengan3 段就是所有： 3 * 968 = 270 米
图 4.1 标准分区船舶长度在一夜之间

系绳结构类型的建筑： 码头形式为 T
顶级建筑 （上部结构） 计划与混凝土预制块的系统，但复合板系统。
顶级建筑 （上部结构） 承担了水泥搅拌桩与关联的支柱
机动计划与直立桅杆除非上缆桩、 任何位置穷人。为支持这种风格的阻力由于斜杆穿以外计划桅杆直立
沿公路毗邻大海，装有 turap urugan 土壤，防止土壤侵蚀的结构。在后部的颗粒状地面作为此石夫妇 dihampar 土工织物防护材料不轻轻入海。
图 4.2 网站计划区，Pelabuban
4.3.2 户外端口
池塘是港口设施和港口设施有深度的水域的窗体中的一部分。室外端口应该是冷静，有足够的广度和深度，从而使船舶安全锚定和卸载的船必须提供便利的东西。
宽敞的室外游泳池大小转体端口
分类:
1。最佳大小为容易：
D dg 纺纱偏见 = 4.955 米) Loa;(
2.小麻烦纺中等大小: D = 2.4
3; (Loa。小戏剧空间、 回转运动的定位点和拖船援助帮助： D < 2.Loa
4。戏剧空间的最小尺寸： 1，D = 2Loa ； （259，2 米)

港池深度是池塘的深度至少等于前码头港口。正如已经在前面的分析中，指定在海港深度至少是 14 米的室内的宁静。

端口室外端口 barus 在普通条件和风暴都相当平静。室外码头要安静允许绑定的 selama95%-97.5%年的天
用于装载和卸载货物的宴会设施前池的关键波浪高度确定基于的大小和类型的船只，装载和卸载条件，可以给予以下表。
在位置上的端口在这一领域的计划有充足船舶运动，因为它不需要防波堤 (gelomban 相对未成年人) 以保护船锚，因此，有的意思是没有障碍。

結果 (中文) 2:

Panjang tambatan/dermaga
Panjang demaga sebagai tenpat tambatan kapal direncanakan dengan direncanakan dengan perhitungan sebagai berikut
panjang dermanga:
dengan:
panjang dcrmaga
luas gudang
panjang kapal yang ditamtat
lcbar gudang
jumlah kapal yang ditambat
lobar apron
lcbar jalan
Dalam rencana tahap awal ini,direncanakan dermaga untuk satu buah tambatan
Untnk satu buah tambatan diperlukan panjang dermaga :
Direncanakan dermaga untuk astu buah tambatan dalam desain ini dibuat secara parsial dalam 5 segmen dermaga dengan panjang masing-masing segmen90 meter.
Jadi pada tahap awal ini untuk memenuhi satu tambatan kapal direncanakan dermaga dengan3 segmen yaitu sepanjang:3*90m=270meter
Gambar 4.1 Standar Panjang Tambatan Kapal
Struktur Tambatan
Jenis Konstruksi:Jetty bentuk T
Bangunan atas(upper structure) yang direncanakan dengan sistem blok-blok beton precast,sedangkan plat system komposit.
Bangunan atas(upper structure) tersebut dipikul oleh tiang pancang beton yang dihubungkan dengan poor.
Tiang Pancang direncanakan dengan tiang tegak kecuali pada setiap lokasi bollard, untuk mendukung gaya tarik akibat kapal direncanakan memakai tiang miring selain tiang tegak
Sepanjang bagian darat yang berbatasan dengan laut, dipasang struktur turap untuk mencegah erosi urugan tanah. Di bangian belakang pasangan batu ini dihampar geotextile sebagai bahan pelindung butiran tanah tidak lolls ke dalam laut.
Gambar4.2 Site Plan Kawasan Pelabuban
4.3.2 Kolam Pelabuhan
Kolam pelabuhan merupakan bagian dari sarana dan fasilitas pelabuhan yang berbentuk perairan yang mempunyai kedalaman. Kolam pelabuhan harus tenang, mempunyai luas dan kedalaman yang cukup, sehingga memungkinkan kapal berlabuh dengan aman dan memudahkan kapal melakukan bongkar must barang.
Luas Kolam Pelabuhan
Ukuran kolam putar diklasifikasikan:
1. Ukuran ruang optimum utk bias berputar dg mudah:
D=4.Loa;(864 meter)
2. Ukuran menengah dengan sedikit kesulitan berputar:D=2.Loa;(4
3. Ruang putar kecil, gerakan berputar dengan bantuan jangkar dan bantuan kapal tunda:D<2.Loa
4. Ukuran minimum ruang putar:D=1,2Loa;(259,2meter)
Kedalaman Kolam Pelabuhan
Kedalaman kolam pelabuhan minimal sama dengan kedalam di muka dermaga. Sebagaimana telah ditentukan pada analisa sebelumnya, kedalaman di kolam pelabuhan minimal adalah 14 meter.
Ketenangan di Kolam Pelabuhan
Kolam pelabuhan barus cukup tenang baik dalam kondisi biasa maupun badai. Kolam di dermaga harus tenang untuk memungkinkan penambatan selama95%-97.5% dari hari dalam satu tahun
Tinggi gelombang kritis untuk bongkar muat barang di kolam di depan fasilitas tambatan ditentukan berdasarkan jenis kapal, ukuran dan kondisi bongkar muat, yang dapat diberikan pada table berikut ini.
Pada lokasi rencana pelabuhan di daerah ini memiliki ruang gerak kapal yang cukup luas, karena tidak membutuhkan breakwater (gelomban relative kecil) untuk melindungi kolam labuh, sehingga tidak terdapat hambatan yang berarti.