• Oli Total saja (untuk MCO)• Untuk

• Oli Total saja (untuk MCO)
• Untuk semua motor. Bebek dan manual olinya beda. Bedanya di kekentalan dan JASO-nya (dari Jepang yang menentukan spec manual dan matic. MB tuh matic untuk mobil, motor ada MB dan MA1 dan MA2 (lebih soft kopling).
• Kekentalan itu satuannya SAE: macem-macem kayak 20/50, 10/40, 20/40 (yang saya pegang). Itu tergantung tahun produksi motor. Kalau motor lama diatas 10 tahun biasanya kental (20/50). Yang baru biasanya (10/40). Kalau 20/40 untuk matic kelas Yamaha. 10/50 untuk racing. Kalo racing full sintetik, yang lain itungannya mineral.
• Kenapa khususin ke oli MCO? Memang dari principal Total cari distributor yang pegang MCO, terus kebetulan Multi Sarana megang MCO juga. Total nunjuk Multi Sarana. Resmi
• Pastinya ada syarat ketentuan: ada perjanjian, bank garansi (awalnya cash, sekarang bank garansi), harus ada sales, tim, infrastrukturnya.

結果 (英文) 1:

• Total Oil only (for MCO)• For all motors. Duck and manual olinya. The difference in viscosity and JASO (from Japan that determine spec manual and matic. MB tuh matic for motor cars, there is MB and MA1 and MA2 (more soft the clutch).• Viscosity: SAE unit it macem-macem kayak 20/50, 10/20/40 (which I hold). It depends on the year of production of the motor. If the old motor over 10 years is usually thicker (20/50). Usually the new (10/40). If 20/40 for matic Yamaha class. 10/50 for racing. Kalo racing full synthetic, others itungannya minerals.• Why khususin to oli MCO? Indeed from principal Total search distributors who hold MCO, continue to fluke Multi Means holding the MCO as well. A total of nunjuk Multi Sarana. Official• There is no doubt the terms: there is agreement, bank guarantees (originally the cash, now a bank guarantee), there should be a sales team, its infrastructure.